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昨夜当我翻看手机相片时，一张上一年的相片---松江北站忽然定格。因为工作关系经常在松江北站坐车，后来因为松江北站停运，就一向想写一篇有关这做百年老站的文章，因为种种要素耽误了下来。直到近期才有时间动念提笔，让我为他来一场迟来的离别吧。
松江北站（原名松江站），于1906年11月苏浙铁路（沪杭线 月，上海至枫泾段首先建成通车，松江站作为沪杭铁路松江段的中心站点投入到正常的运用中，初期为木结构站房，仅 3 股铁轨，首要承当客运和少数货运。 1909 年 7 月 28 日，沪杭线全线贯通，松江站成为衔接上海与杭州的重要纽带，带动松江米市昌盛，沿线构成 “铁路经济带”。
1941 年 5 月，日本华中铁道株式会社在旧址重建站房，选用简化的日式修建风格，保留了部分中式元素（如琉璃瓦房顶）。
1998 年，松江站发动改造工程，撤除 1941 年重建的站房，旧址新建现代化站房，2001 年投入到正常的运用中。新站房面积 2512 平方米，设两台六线，引进电子售票体系，货运才能提高 40%。
2017 年，松江站被列为上海市优异前史修建，重点维护 1941 年站房的日式修建元素（如铸铁灯架、水磨石地上）及月台紫藤架等前史景象。
2024年5月22日，因沪苏湖高铁建造，松江站更名为松江北站。12月10日起，松江北站正式停运。
2024年12月9日晚8时51分，当K287次列车慢慢驶出松江北站月台，司机在电台中说出 “松江，再会！” 的瞬间，这座承载了116年前史的火车站正式退出前史舞台。月台围栏外，数百名市民和 “交通迷” 自发唱起《送行》，手机灯火如银河般闪耀，送行这场跨过世纪的铁路回忆，请让我们记住这个前史时间。
作为沪杭铁路的原点站，松江北站的命运与我国的铁路史同频共振。1908 年，苏浙铁路通车时，木结构站房和 3 股铁轨敞开了松江 “火车一响，黄金万两” 的年代。1937 年日军轰炸中，300 余名乘客葬身火海，站房被夷为平地。1941年日伪重建的站房，其时尽管融入了日式修建元素，却成为了日军侵犯我国的重要铁证。解放后，松江北站承当起计划经济时期的物资运送重担，1960 年代乃至开设 “活动粮站”，为周边乡村供给粮食供应。
改革开放后，松江北站阅历了两次严重转型：为了习惯年代开展于1998年撤除1941年重建的站房，新建现代化站房；2024年，跟着沪苏湖高铁建造，松江站更名为松江北站，与新建的上海松江站构成 “新老对线 年沪昆高铁上海松江站的启用，松江北站完成了他的前史使命，当却以另一种方法活在城市回忆里。
松江北站的谢幕，是我国铁路从 “普速年代” 迈向 “高铁年代” 的缩影，更是城市文明传承的生动样本。它的百年进程见证了列强侵犯、民族反抗、计划经济、改革开放等严重前史节点，也承载了普通人的悲欢离合。
到2024年，这座已有116年前史的百年老站---松江北站，正式离别前史舞台。
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